视频丨固态LiDAR有没有用上高功率可寻址VCSEL,会有多大差别?

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进入2021年,随着自动驾驶作为汽车科技变革的原动力之一,再次成为市场的关注焦点。随之而来的是,作为自动驾驶汽车“看清、看准”周边环境,提升驾乘安全的重要保障之一,激光雷达(LiDAR)市场也再次受到市场追捧。

从目前各厂商的布局来看,激光雷达市场正从机械式、半固态、再至纯固态LiDAR的趋势快速演进。ams作为激光雷达重要光源垂直腔表面发射激光(VCSEL)领域的领导者,正助力推动这一变革。

在市场一线、听得到客户乃至用户心声者,是如何看固态LiDAR技术及其应用的?

纯固态LiDAR是在自动驾驶发展遇到平台期、市场亟需低成本符合车规要求方案的情况下逐渐走向舞台中央的。相比于其它激光雷达方案,纯固态LiDAR没有控制光束扫描的运动部件,例如机械或MEMS镜,所以在量产成本、可靠性和复杂性方面具有很大优势。

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ams的创新固态LiDAR方案是基于ams独特的高功率可寻址VCSEL阵列光源技术实现的。可寻址VSCEL阵列,是指面阵有多个阳极,每一行/列都有一个阳极来驱动,就可在阵列的基础上做逐行、逐列的二维寻址,每行、每列的光源的功率足够高、射程够远,就可充分利用可寻址的优势,实现每个小区块信息的单独捕捉、分析。

ams高功率可寻址VCSEL阵列,发射角比较小、距离远达200米,符合远距离激光雷达应用的需求;一个面阵VCSEL可以做到5万点,每个点做到0.1W到1W、甚至1.5W,整个面阵功率很高。有这些优势加持,基于ams高功率可寻址VCSEL技术发射、接收信息,可以降低成本和难度,因而可实现远距离、高精度的固态激光雷达系统。

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基于ams高功率可寻址VCSEL的固态LiDAR,可以广泛应用于高速公路上的自动驾驶、在城市道路堵塞时的辅助驾驶以及自动停车等L2级以上应用中。就像ams现场DEMO所演示,除此之外,由于精确到厘米级的测距功能,系统返回的是二维的深度信息,通过算法可以获知能量的分布,因此可以计算某个区域人员或车辆的密集度,即可被用于人/车流量的监控等。

随着自动驾驶的不断发展,固态LiDAR的规模效应即将显现。作为开发提供市场上最高功率密度的先进VCSEL技术的领导者,ams将持续创新,进一步推动其在众多极具未来想象空间的应用中普及。

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